Это верхний пост, где рассказывается почему и зачем этот блог.
Всем привет!
Мне приходится много перемещаться по миру. По работе и из врождённого любопытства. Как оно в мире работается, отдыхается, путешествуется, а также мои личные впечатления от увиденного, услышанного, потроганного и попробованного - об этом и блог.
Кстати, о мнении. Это мой личный блог и мнения, выраженные здесь могут не совпадать с официальной позицией одноимённой компании. А могут и совпадать – как повезёт. Но, надеюсь, мои рассказы интересны и достаточно фотогеничны.
Рекомендуемое в блоге:
Помимо Живого Журнала меня можно найти:
Книга посетителей, а также жалоб и предложений - в комментах к этой записи. Заходите, отмечайтесь. Мне будет интересно узнать кто читает мои рассказы.
Многие ошибочно считают, что автомобиль XXI века – это такая хорошо навороченная "железка". Само собой разумеется, с компоновкой под разные кошельки, но всё равно "железка": кузов, мотор, колёса, руль с педалями. А где-то там, на фоне, "во глубине сибирских руд" ещё есть какие-то компьютеры, которые со всем этим что-то делают – а как по-другому, ведь картинки на приборной панели всё более и более цифровые, а не механические стрелки с индикаторами :)
Так вот, я с этим мнением категорически не согласен.
Современная автомашинка есть не "железки с цифровыми начинками", а наоборот. Автомобиль = бортовой компьютер. Для глянца и бликов повествования давайте назовём его "кибер-мозгом" - так получается по-современному модно и абзац этого текста начинает ароматизировать прелюдией к фантастическим поворотам в нашем сюжете. Именно так и будет, уважаемые дамы и господа! – но чуть позже. Здесь же я просто ограничусь короткой фразой:
Автомобиль нашего столетия есть компьютер, который управляет технологической обвеской: двигателем и тормозами, фарами и поворотниками, дворниками и кондиционером, да и всем остальным тоже.
Раньше у ручного тормоза была специальная ручка, которая была абсолютно механическая и при постановке на тормоз издавала характерный металлический "трррр" звук – помните? А сейчас в большинстве случаев это просто кнопка. Вот-вот, я именно про это! Была механика, а стала компьютерная кнопка. И так везде и со всем!
Сразу следует отметить, что большинство из нас по инерции продолжают считать, что беспилотные автомобили – вот это и есть компьютер, управляющий автомобилем. А если за рулём транспортного средства человек, то это не так. Что двурукий-прямоходящий по старой традиции самостоятельно применяет свои физические мускульные усилия на руль и педали газа-тормоза-сцепления, таким образом непосредственно влияя на механическую обвеску.
Увы, хочу развеять иллюзии.
В большинстве современных автомашинок пилотный вариант от беспилотного отличается только тем, что в первом случае бортовыми компьютерами управляет всё ещё человек, а во втором (авто-автомобильном) всеми "телодвижениями" занимается дополнительный, разработанный гуглами-яндексами-байду-когнитивами-камазами, очень умный компьютер. Который наблюдает за всей окружающей обстановкой, создаёт своё видение окружающей действительности и особыми мудро-алгоритмами принимает решение о скорости, целях и направлениях дальнейшей поездки.
Краткий курс истории цифровизации автомобилей
Кстати, любопытен вопрос о том, когда же всё это началось?
Увлечённые данной темой знатоки утверждают, что самым началом компьютеризации автоизделий можно считать появление транзисторного радио в 1955 году, которое в виде опции предлагал Chrysler. А если "религиозные" причины не позволяют считать радио истинно автомобильной фичёй, то началом автоцифровизации можно считать электронное зажигание, антиблокировочную систему или электронную систему управления двигателем, которые предложили Pontiac, Chrysler и GM в 1963-1971-1979 годах (подробнее здесь).
Далее компоненты автомобилей становились всё более электронными, потом цифровыми (здесь сложно провести чёткую грань), но я всё же считал бы началом цифровой революции в автомобильных технологиях февраль 1986 года, когда на конгрессе автомобильных инженеров (SAE) компания Robert Bosch GmbH представила миру цифровой сетевой протокол коммуникации электронных компонентов автомобиля (CAN – controller area network). Что любопытно, знатоки этой темы и авторитетные интернет-источники уверяют, что этот сетевой протокол и сегодня является наиболее распространённым и присутствует практически в каждом серийном автомобиле (в ваших, дорогие зрители читатели, в том числе!)
Те же эксперты цифрового автодела мне подсказывают, цитирую ->
"Помимо разновидностей CAN-шин (low-speed-, high-speed CAN, FD-CAN), сегодня ещё используются – FlexRay (трансмиссия), LIN (низкоскоростная шина), оптическая MOST (мультимедия) и, наконец, бортовой Ethernet (на сегодня 100 Mb/s, в будущих поколениях до 1 Gb/s).
Ну, что, полетали, посмотрели Столовую гору в вертолётной высоты - пора на неё и ножками забраться! Там же у нас главная туристическая деятельность намечена!
1.
А горка совершенно замечательная. Да возит на горку совершенно удивительный фуникулёр, у которого пол вращается (как в некоторых телебашнях) - за поездку всё-всё осмотреть по сторонам можно.
Пока суть да дело нас скоропостижно и неумолимо накрывает новый сезон Формулы-1! А что это значит? Это значит мы проводим ежегодный конкурс на тему "Кто поедет в Маранелло?". Да-да, на ту самую легендарную автомобильную фабрику где делают те самые легендарные вжик-машинки! Где можно будет лицезреть весь процесс собственными глазами, ощупать собстренными руками и даже познакомиться с передовиками производства в местной столовой :) В общем, полное Феррари-погружение и приобщение.
Немного грустно. Понятно почему: много комментариев в публичных пространствах развешено, что и куда, почему у этих получилось, у других нет, а у третьих тоже "ёхарный бабай" (с) - и так далее. Квалификация началась... а всё равно настроение "ё-моё", как ещё это объяснить? Если кто не понял - это я про Гран-При-Формулы-1 В Абу-Даби.
1.
Увы, в этом сезоне завершающая гонка не принесёт вам/нам/никому вообще никаких сюрпризов. Кто есть чемпионы = понятно уже давно, можно биться за третье место... и всё на этом.
Но зато вокруг красивненько! А в небе самолётчики фигурненько изображают.
У нас есть "мотиватор" под названием KIDA (K-International-Driving-Academy). Это мероприятие, которое мы регулярно проводим на спортивном автотреке в итальянской Кремоне, что примерно в часе езды от Милана. На картах это здесь. Сюда мы привозим самых успешных бизнес-партнёров и на целый длинный день погружаем их по уши в автоспортивную программу.
Сначала уроки от пилотов "дочки" Феррари AF Corse (директор команды - Амато Феррари, вроде как ни разу не родственник того самого Феррари, просто однофамилец). Участников учат азам вождения спортивных машинок лучшие мастера команды, включая бывшего пилота Формулы-1 Джанкарло Физикеллу. Кстати, в 2016-м он по-дружески выступил на нашем новогоднем мероприятии с оригинальным диджей-сетом :). Сначала автоспортивные премудрости объясняют теоретически, а потом катают на заряженном картинге, потом на спортивных симуляторах, а на самое главное блюдо, само собой, покататься на настоящих машинках. Примерно на таких:
Сегодня рассказ про электрическую Формулу-Е. Само собой разумеется, во времена бума разнообразных проектов электромобилей е-аналог Формулы-1 просто необходимо должен быть появиться. Как и следовало ожидать. И уже 4.5 года они катаются по крупным городам, привлекая к себе всё больше и больше внимания. Вот и я наконец-то оказался в том же месте и в то же время, где и очередной ePrix электрической Формулы. Париж, 27 апреля, 2019.
Между прочим, мы тут тоже немного участвуем. Во-первых, экспертизой - защищаем кибер-инфраструктуру команды Envision-Virgin
1.
А во-вторых, если присмотреться, то на машинке команды виднеется наш логотип. Даже два :)
Следующая остановка по ходу перемещений - Азербайджан, Баку. Конференция для партнёров из Ближнего Востока и Африки, от ЮАР до Пакистана. Да, у нас вот такое деление регионов. Краткий отчёт: всё было просто отлично (как и всегда), все уехали с новыми знаниями, мотивированные, сытые и весёлые. Конференцию проводили в шикарном "трилистнике" ("Пламенные башни"). Виды оттуда сплошь восхитительные и в разные стороны.
Мо-лод-цы! Все перечисленные участники получают наш новый флагманский продукт для защиты домашних компьютеров - Kaspersky Security Cloud.
Но есть ещё два победителя, научно-спортивно-предсказательский дар которых принёс им не только указанный выше продукт, но и - да! - поездку на фабрику Феррари в Маранелло! Ура товарищам!
Ну, что, всех победителей поздравляю с победой (с вами свяжутся по поводу поездки и получения призов), всех участников с участием и азартом ожидания. Заходите ещё - здесь частенько проводятся конкурсы и викторины для разминания мозга с полезными и ценными призами!
Приближается 17 марта. Что это значит? Это значит старт нового сезона Формулы-1 и первая гонка в Мельбурне! И если вы не помните об этом или решили отложить ваш прогноз результатов гонки до непосредственно самой гонки, то напоминаю:
До пятницы вы можете участвовать в конкурсе, главным призом которого будут три путёвки на фабрику Феррари в Маранелло! Вот сюда:
