Nota Bene

Итак, наступило время подводить результаты нашего конкурса "Угадай победителей первой гонки Формулы-1 этого сезона!" - и объявить десятку счастливчиков, которые получат призы и подарки. Итак ->

Трубят трубы и бьют барабаны, свистят свистелки, сопят сопелки и фейерверки, а также подтанцовка группы поддержки в ярких нарядах - ну и прочая кутерьма, соответствующая этому торжественному моменту.


источник фото

Итак, начинаем с десятого места - и далее в сторону повышения результата

( Collapse )

Строители колымских дорог в недоброжелательных ландшафтах и лютом климате наверняка бы никогда не подумали, что в двухтысячных по их дорогам поедут не только караваны в важногосударственных целях, но и просто "гражданские туристы" ради удовлетворения собственного любопытства и прочего увеселения.

Один из самых частых вопросов, который мне задают в соцсетях по результатам совершённого автопробега Магадан-Москва, - на каких машинках мы ехали и как их готовили.

Первый, самый сложный сегмент путешествия от Магадана до Якутска (а потом и до Читы), мы проехали на Рено. Две Арканы, два Каптюра и один Дастер. Автомобили абсолютно штатные, с российских конвейеров, т.е. "made in Russia" (и вроде бы на московском заводе "Автофрамос").

1.

Почему именно Рено? Дело в том, что по причине этого самого поганого биологического вируса нам пришлось резко менять планы (уже рассказывал про это). В результате мы довольно поздно спохватились, а автопробег не совсем обычный и весьма удалённый... Вернее, самый удалённый из всех возможно удалённых :) Договариваться о транспорте для такого мероприятия нужно как минимум за год (мы уже сделали выводы на следующее путешествие). Возможность и смелость помочь нам в решении этой задачки (а заодно получить немалый пиар для своих изделий) оказались только у российского представительства Рено. За что ему отдельный "ку три раза" и мерси!

( Collapse )

Прошлый сезон для Формулы был не просто сложен, он происходил в каких-то совершенно сюрреалистических реальностях. Первая гонка должна была состояться в Мельбурне, но непосредственно перед празднично-формульными выходными её отменили! Это была самая 13-я пятница среди всех 13-х пятниц. Потом несколько гонок подряд тоже отменили напрочь, потом "перестроились" и вернулись к графику – но без зрителей. Как это ощущается на самом деле – рассказывал в прошлом ноябре, да подарок (шлем) от Феттеля домой привёз.

В этом году первая гонка пройдёт в Бахрейне. Увы, опять без зрителей.. Обещают, что некоторые другие гонки будут с полными трибунами – посмотрим, предсказывать не берусь. Но, это не повод не делать наш традиционный конкурс предсказаний результатов стартовой гонки сезона! – Всё будет как обычно, как уже полюбилось нашим фанатам Формулы-1. Правда, с одной важной поправкой =>

К сожалению, в этом году традиционную поездку на фабрику Маранелло по понятным причинам обещать мы не можем. Зато рюкзак полный различного добра я гарантирую! - мы упакуем туда все самое классное :)

А теперь – условия конкурса!

На самом деле, условия практически без изменений. Для победы потребуется всего-то недюжинный талант предсказания, основанный на глубоких познаниях в предмете Формулы-1. Готовы? -

Итак, задача:

В первой гонке Ф1 в Бахрейне (26-28 марта) нужно угадать первых десять финишировавших пилотов с их местами (то есть, 1-Иванов, 2-Петров, 3-Сидоров, 4-и так далее). За каждую угадайку будут насчитываться баллы, причём по формульной формуле, то есть: за угадывание первого места - 25 баллов, за второе - 18, и далее по порядку: 15-12-10-8-6-4-2-1.

источник
(в Бахрейне на гонках ни разу не был, посему фотка не моя).

Ещё раз, задача =>

1) Предсказать в комментариях десятку самых быстрых пилотов по формату:

1. Иванов.
2. Петров.
3. Сидоров.
4...
И так до 10.

Попадание в 1 даёт 25 баллов, в 2 даёт 18 и так далее по правилам Формулы-1 "25-18-15-12-10-8-6-4-2-1".

2) По результатам гонки подсчитайте баллы и укажите их под своим списком, например: "Баллы: 33", или "Итого: 55", или "Флеш-рояль! = 80"

Условия конкурса.

Внимание-1! [красный-красный-красный ]-> Каждый участник может прислать только один список. Если их больше, то учитывается только последний.

Внимание-2! [зелёный-красный-красный] -> Учитываются только голосовалки из журналов, зарегистрированных до момента публикации этого конкурса.

Внимание-3! [зелёный-зелёный-красный]-> Заявки принимаются до 9 утра по Бахрейну (совпадает с Москвой) пятницы 26 марта, то есть непосредственно перед началом тестовых заездов приём заявок прекращается.

Теперь самое сладкое - призы.

Десять участников с самым большим количеством баллов получат наш новый флагманский продукт для защиты домашних компьютеров Kaspersky Security Cloud. А двое самых-самых удачливых плюс к этому ещё и целый рюкзак различных классных сувениров!

А в целом... Зачем мелочиться? Три победителя также получат "поул-позиции" на будущем конкурсе "Кто поедет в Маранелло-2022?" - через год они стартуют с "бонусом" в 25, 18 и 15 баллов соответственно. И если всё будет хорошо и мир вернётся к нормальной жизни с открытыми границами, то весной 2022 у них будет больше шансов посетить фабрику Феррари (имею наглость смелость обещать за год заранее).

ВАЖНО: конкурс параллельно проводится в нашем фан-клубе. Задача и условия те же :) Регистрируйтесь, вливайтесь - там много чего разного полезного и интересного происходит. Например, тут можно зарабатывать на бета-тестировании продуктов, общаться и набираться уму-разуму от наших специалистов, участвовать в регулярных слётах и даже трудоустроиться – такое тоже бывает! :)

В общем, все в комментарии. Удачи!

Очень странная Формула-1. Но, очевидно, сложно было ожидать "обычную формулу" в этом странном году. Много чего поотменялось, что-то попыталось ожить, но в других форматах. Вот и гонки Формулы-1 проходят сейчас совершенно иначе. Но об этом чуть позже. Ведь Формула-1 - это всё равно нереально круто!

1.

Не буду обсуждать провальные результаты "нашей команды". Для оправданий у проигравших всегда найдутся сотни причин. Ищите их на профильных форумах и у осведомлённых автоспорт-экспертов. Такой вот странный год и весьма странный сезон в этот раз у "красных" из Феррари.

( Collapse )

Многие ошибочно считают, что автомобиль XXI века – это такая хорошо навороченная "железка". Само собой разумеется, с компоновкой под разные кошельки, но всё равно "железка": кузов, мотор, колёса, руль с педалями. А где-то там, на фоне, "во глубине сибирских руд" ещё есть какие-то компьютеры, которые со всем этим что-то делают – а как по-другому, ведь картинки на приборной панели всё более и более цифровые, а не механические стрелки с индикаторами :)

Так вот, я с этим мнением категорически не согласен.

Современная автомашинка есть не "железки с цифровыми начинками", а наоборот. Автомобиль = бортовой компьютер. Для глянца и бликов повествования давайте назовём его "кибер-мозгом" - так получается по-современному модно и абзац этого текста начинает ароматизировать прелюдией к фантастическим поворотам в нашем сюжете. Именно так и будет, уважаемые дамы и господа! – но чуть позже. Здесь же я просто ограничусь короткой фразой:

Автомобиль нашего столетия есть компьютер, который управляет технологической обвеской: двигателем и тормозами, фарами и поворотниками, дворниками и кондиционером, да и всем остальным тоже.

Раньше у ручного тормоза была специальная ручка, которая была абсолютно механическая и при постановке на тормоз издавала характерный металлический "трррр" звук – помните? А сейчас в большинстве случаев это просто кнопка. Вот-вот, я именно про это! Была механика, а стала компьютерная кнопка. И так везде и со всем!

Сразу следует отметить, что большинство из нас по инерции продолжают считать, что беспилотные автомобили – вот это и есть компьютер, управляющий автомобилем. А если за рулём транспортного средства человек, то это не так. Что двурукий-прямоходящий по старой традиции самостоятельно применяет свои физические мускульные усилия на руль и педали газа-тормоза-сцепления, таким образом непосредственно влияя на механическую обвеску.

Увы, хочу развеять иллюзии.

В большинстве современных автомашинок пилотный вариант от беспилотного отличается только тем, что в первом случае бортовыми компьютерами управляет всё ещё человек, а во втором (авто-автомобильном) всеми "телодвижениями" занимается дополнительный, разработанный гуглами-яндексами-байду-когнитивами-камазами, очень умный компьютер. Который наблюдает за всей окружающей обстановкой, создаёт своё видение окружающей действительности и особыми мудро-алгоритмами принимает решение о скорости, целях и направлениях дальнейшей поездки.

Краткий курс истории цифровизации автомобилей

Кстати, любопытен вопрос о том, когда же всё это началось?

Увлечённые данной темой знатоки утверждают, что самым началом компьютеризации автоизделий можно считать появление транзисторного радио в 1955 году, которое в виде опции предлагал Chrysler. А если "религиозные" причины не позволяют считать радио истинно автомобильной фичёй, то началом автоцифровизации можно считать электронное зажигание, антиблокировочную систему или электронную систему управления двигателем, которые предложили Pontiac, Chrysler и GM в 1963-1971-1979 годах (подробнее здесь).

Далее компоненты автомобилей становились всё более электронными, потом цифровыми (здесь сложно провести чёткую грань), но я всё же считал бы началом цифровой революции в автомобильных технологиях февраль 1986 года, когда на конгрессе автомобильных инженеров (SAE) компания Robert Bosch GmbH представила миру цифровой сетевой протокол коммуникации электронных компонентов автомобиля (CAN – controller area network). Что любопытно, знатоки этой темы и авторитетные интернет-источники уверяют, что этот сетевой протокол и сегодня является наиболее распространённым и присутствует практически в каждом серийном автомобиле (в ваших, дорогие зрители читатели, в том числе!)

Те же эксперты цифрового автодела мне подсказывают, цитирую ->

"Помимо разновидностей CAN-шин (low-speed-, high-speed CAN, FD-CAN), сегодня ещё используются – FlexRay (трансмиссия), LIN (низкоскоростная шина), оптическая MOST (мультимедия) и, наконец, бортовой Ethernet (на сегодня 100 Mb/s, в будущих поколениях до 1 Gb/s).

В настоящее время с развитием различных коммуникационных протоколов при проектировании современных автомобилей используются так называемые технологии Drive by Wire (без механических приводов), куда входят: электронная педаль газа, педаль тормоза (Toyota, Ford и GM используют с 1998 года в своих гибридах и электромобилях), электронный парковочный тормоз, электронное переключение передач, электронное рулевое управление (первыми были Infinity с моделью Q50 в 2014)".


Шины и интерфейсы BMW

( Collapse )

Ну, что, полетали, посмотрели Столовую гору в вертолётной высоты - пора на неё и ножками забраться! Там же у нас главная туристическая деятельность намечена!

1.

А горка совершенно замечательная. Да возит на горку совершенно удивительный фуникулёр, у которого пол вращается (как в некоторых телебашнях) - за поездку всё-всё осмотреть по сторонам можно.

( Collapse )

Пока суть да дело нас скоропостижно и неумолимо накрывает новый сезон Формулы-1! А что это значит? Это значит мы проводим ежегодный конкурс на тему "Кто поедет в Маранелло?". Да-да, на ту самую легендарную автомобильную фабрику где делают те самые легендарные вжик-машинки! Где можно будет лицезреть весь процесс собственными глазами, ощупать собстренными руками и даже познакомиться с передовиками производства в местной столовой :) В общем, полное Феррари-погружение и приобщение.

Вот здесь:


источник

А теперь - условия!

( Collapse )

Немного грустно. Понятно почему: много комментариев в публичных пространствах развешено, что и куда, почему у этих получилось, у других нет, а у третьих тоже "ёхарный бабай" (с) - и так далее. Квалификация началась... а всё равно настроение "ё-моё", как ещё это объяснить? Если кто не понял - это я про Гран-При-Формулы-1 В Абу-Даби.

1.

Увы, в этом сезоне завершающая гонка не принесёт вам/нам/никому вообще никаких сюрпризов. Кто есть чемпионы = понятно уже давно, можно биться за третье место... и всё на этом.

Но зато вокруг красивненько! А в небе самолётчики фигурненько изображают.

2.

( Collapse )

Сегодня рассказ про электрическую Формулу-Е. Само собой разумеется, во времена бума разнообразных проектов электромобилей е-аналог Формулы-1 просто необходимо должен быть появиться. Как и следовало ожидать. И уже 4.5 года они катаются по крупным городам, привлекая к себе всё больше и больше внимания. Вот и я наконец-то оказался в том же месте и в то же время, где и очередной ePrix электрической Формулы. Париж, 27 апреля, 2019.

Между прочим, мы тут тоже немного участвуем. Во-первых, экспертизой - защищаем кибер-инфраструктуру команды Envision-Virgin

1.

А во-вторых, если присмотреться, то на машинке команды виднеется наш логотип. Даже два :)

2.

3.

https://www.instagram.com/p/BcRMedRFlkJ

( Collapse )