August 27th, 2020

Кибербезопасность – новое измерение качества автомобилей.

Многие ошибочно считают, что автомобиль XXI века – это такая хорошо навороченная "железка". Само собой разумеется, с компоновкой под разные кошельки, но всё равно "железка": кузов, мотор, колёса, руль с педалями. А где-то там, на фоне, "во глубине сибирских руд" ещё есть какие-то компьютеры, которые со всем этим что-то делают – а как по-другому, ведь картинки на приборной панели всё более и более цифровые, а не механические стрелки с индикаторами :)

Так вот, я с этим мнением категорически не согласен.

Современная автомашинка есть не "железки с цифровыми начинками", а наоборот. Автомобиль = бортовой компьютер. Для глянца и бликов повествования давайте назовём его "кибер-мозгом" - так получается по-современному модно и абзац этого текста начинает ароматизировать прелюдией к фантастическим поворотам в нашем сюжете. Именно так и будет, уважаемые дамы и господа! – но чуть позже. Здесь же я просто ограничусь короткой фразой:

Автомобиль нашего столетия есть компьютер, который управляет технологической обвеской: двигателем и тормозами, фарами и поворотниками, дворниками и кондиционером, да и всем остальным тоже.

Раньше у ручного тормоза была специальная ручка, которая была абсолютно механическая и при постановке на тормоз издавала характерный металлический "трррр" звук – помните? А сейчас в большинстве случаев это просто кнопка. Вот-вот, я именно про это! Была механика, а стала компьютерная кнопка. И так везде и со всем!

Сразу следует отметить, что большинство из нас по инерции продолжают считать, что беспилотные автомобили – вот это и есть компьютер, управляющий автомобилем. А если за рулём транспортного средства человек, то это не так. Что двурукий-прямоходящий по старой традиции самостоятельно применяет свои физические мускульные усилия на руль и педали газа-тормоза-сцепления, таким образом непосредственно влияя на механическую обвеску.

Увы, хочу развеять иллюзии.

В большинстве современных автомашинок пилотный вариант от беспилотного отличается только тем, что в первом случае бортовыми компьютерами управляет всё ещё человек, а во втором (авто-автомобильном) всеми "телодвижениями" занимается дополнительный, разработанный гуглами-яндексами-байду-когнитивами-камазами, очень умный компьютер. Который наблюдает за всей окружающей обстановкой, создаёт своё видение окружающей действительности и особыми мудро-алгоритмами принимает решение о скорости, целях и направлениях дальнейшей поездки.

Краткий курс истории цифровизации автомобилей

Кстати, любопытен вопрос о том, когда же всё это началось?

Увлечённые данной темой знатоки утверждают, что самым началом компьютеризации автоизделий можно считать появление транзисторного радио в 1955 году, которое в виде опции предлагал Chrysler. А если "религиозные" причины не позволяют считать радио истинно автомобильной фичёй, то началом автоцифровизации можно считать электронное зажигание, антиблокировочную систему или электронную систему управления двигателем, которые предложили Pontiac, Chrysler и GM в 1963-1971-1979 годах (подробнее здесь).

Далее компоненты автомобилей становились всё более электронными, потом цифровыми (здесь сложно провести чёткую грань), но я всё же считал бы началом цифровой революции в автомобильных технологиях февраль 1986 года, когда на конгрессе автомобильных инженеров (SAE) компания Robert Bosch GmbH представила миру цифровой сетевой протокол коммуникации электронных компонентов автомобиля (CAN – controller area network). Что любопытно, знатоки этой темы и авторитетные интернет-источники уверяют, что этот сетевой протокол и сегодня является наиболее распространённым и присутствует практически в каждом серийном автомобиле (в ваших, дорогие зрители читатели, в том числе!)

Те же эксперты цифрового автодела мне подсказывают, цитирую ->

"Помимо разновидностей CAN-шин (low-speed-, high-speed CAN, FD-CAN), сегодня ещё используются – FlexRay (трансмиссия), LIN (низкоскоростная шина), оптическая MOST (мультимедия) и, наконец, бортовой Ethernet (на сегодня 100 Mb/s, в будущих поколениях до 1 Gb/s).

В настоящее время с развитием различных коммуникационных протоколов при проектировании современных автомобилей используются так называемые технологии Drive by Wire (без механических приводов), куда входят: электронная педаль газа, педаль тормоза (Toyota, Ford и GM используют с 1998 года в своих гибридах и электромобилях), электронный парковочный тормоз, электронное переключение передач, электронное рулевое управление (первыми были Infinity с моделью Q50 в 2014)".

auto1
Шины и интерфейсы BMW

Collapse )